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自主自强,北汽动力诠释向上生长的力量

发布时间:2021-08-11

“自主向上”在一定程度上已成为中国汽车由大渐强的一个缩影。而背后的推手,技术自强是最大底气。在位于北京通州的北汽动力总成有限企业内,笔者见证了一款国内一流、国际领先发动机的诞生。

北汽研究总院动力中心发动机开发部部长范子柱,自豪地向大家先容了北汽动力最新发动机——A156T2发动机的产品开发及性能指标。这款发动机在VGT、350bar直喷、深度米勒循环、曲轴偏置等技术方面,均实现了平台性能的领先。

更值得一提的是,北汽动力以用户体验场景引导产品开发,打破了过去常规模式,在开发之初,就为冰冷的机械注入了人文色彩。

产业技术激烈变革,过去中国汽车产业被认为大而不强,关键在于核心零部件技术上的短缺。如今,随着北汽动力新一代发动机发布在即,中国汽车有能力以硬核技术为支撑,自主自强、擎动未来。



01. 既要怠速纯静,又要加速澎湃



从北京四环路的四方桥出发,向东行约40公里就来到通州西集的北汽动力企业。大厅内,“中国的心脏,世界的引擎”几个大字醒目地标志了北汽动力的愿景。

成立于2009年8月的北汽动力,是北汽集团旗下研发制造一体化的自主品牌专业动力总成研发企业,拥有一支400余人的研发团队,在德国亚琛还设立了海外研发中心,开展前沿技术和基础研究。

曾几何时,性价比是大部分中国品牌的突出特征,但核心技术却乏善可陈。随着中国自主品牌车企纷纷建立正向研发体系,技术空心化已渐渐成为过去时。

在技术交流环节,范子柱首先先容了北汽动力产品平台。他承认,北汽动力以往发声不多,源于科研人员更热衷于埋头做研发,实际上,北汽动力一直持续聚焦热效率,通过高压缩比、EGR、高效燃烧、米勒循环、降摩擦等技术实现持续迭代。同时通过产品开发的模块化设计,发动机平台的通用化率达到95%以上。


▲北汽研究总院动力中心发动机开发部部长、A156T2项目总师 范子柱


谈起当下进入SOP阶段的A156T2发动机,作为项目总师,范子柱一下打开了话匣子。“倘若说以往产品只是相似水平,那从这一代发动机开始,大家已经能够做到业内领先。”他说,采用可变排量的增压器加米勒循环技术,既能保证经济油耗,又能保证澎拜动力。

性能数据确实喜人。A156T2平台(1.5升排量),最高热效率达到43%,最大额定功率164kW,最大扭矩350N·m,基本不输于当下主流合资2.0T发动机水平。

在开发过程中,北汽动力全方位地从五个环节提高综合性能,包括动力经济性、NVH静谧性、标定的开发、耐久性以及鲁棒性,基于14个用户体验场景、1682条指标一个个去落实。

为了体验发动机的静谧性,笔者一行来到NVH实验室,万籁俱静的环境下几乎能够听到自己的心跳,一台发动机摆在实验室正中。点火、启动,发动机有力地运转起来。让人意外的是,近距离感受裸露的发动机,噪音、震动远比想象的小许多。范子柱自豪地说:“从第三方拿到的数据来看,行业最好的是59分贝,大家现在做到的是57.5分贝。

既要怠速纯静,又要加速澎湃,这是项目组在开发之初给自己设立的目标。范子柱先容,通过高效燃烧、高效换气等手段,发动机的动力响应比原来的产品提升了43%。“这里面还有很多很细节的工作,像MASKING、VGT+米勒这种组合等的研究,大家预计是国内行业第一个实现批产,并且是研究最深的一家。”

在技术路线越来越同质化的今天,产品的技术水平更多地体现在细节的实现上。很显然,通过大量扎实细致的工作,北汽动力的研发团队拿出了一个叫得响、立得住的核心成品。



02. 按场景定义发动机,技术品牌更温暖



在言必谈智能、电动的当下,电动车成为当下的大热门。油车、内燃机未来路径到底会怎样?还有多少提升的空间?当我将疑惑向北汽动力研发团队提出后,得到了这样的回应。

范子柱认为,从整个生命周期去看,倘若要真正实现“碳达峰”、“碳中和”,中国的电还不足以支撑电车的整个生命周期。更重要的是,From Well to Whell从油井到车轮全循环角度来看,一旦燃油车发动机将油耗做到4升左右的水平时,传统燃油车的碳排放优于电车。“所以现在国内热推混动,因为混动可以把整车的油耗做到4升甚至可以更低,内燃机依然有很大空间和价值。”

A156T2发动机在开发之初,正是基于一个务实且创新的理念——以用户体验场景定义产品开发。范子柱先容,北汽动力把客户的场景分14个应用场景,将整个发动机的开发过程定义成1682项技术指标,然后根据不同的维度来管控。

“比如上车后点火,在这个场景会感受到点火的瞬间发动机声音是否好听;起步到那个怠速的时间段是否安静;挂档起步是否顺畅……国人开车大多用到3000转以下这个区域内,按照国人的驾驶习惯针对性地一项一项去调整。”

而最后的结果不负众望,“怠速纯静、加速澎湃”,范子柱兴奋地说道。动力强劲,静谧省油,耐用可靠,整个平台覆盖从105kW一直到164kW,最高热效率达到43%,可以适应传统动力需求,也可以做混动需求。可以搭载的产品范围很广,SUV可以覆盖A级、A+级甚至B级,轿车范围从A0级到B级都适用。“现在拼的就是内功,看谁能做得更细、油耗更低、一致性更好。”



以用户体验场景定义产品开发, 从动力开发层面打造出具有独特品牌驾驶风格的产品,其意义不仅在于拓宽产品实用性,更在于贴近了消费需求。每项技术的发展,都有大量的数据化参数支撑,但对消费者来说,参数实现的功能、带来的便捷生活,才是最重要的。

不仅是冷冰冰的数据和晦涩难懂的技术名词,北汽动力从用户体验的角度出发,将先进技术融入到消费者的日常生活中,让消费者轻松体验到更新更便捷的技术,感受到技术带来的温度,以“怠速纯静、加速澎湃”为特征,很有可能构建北汽自主技术品牌的价值观。



03. 远不止是一款发动机,更是情怀和希翼



实际上,对于A156T2发动机背后的一群开发者而言,从一开始,他们的目标就不仅仅是一款发动机。范子柱透露,针对A156T2,团队有一个核心的理念,那就是:A156T2 is more than a new engine。“大家始终觉得,这个发动机不仅仅是一款发动机,对大家来说还有很多不同的含义。通过这个产品,大家重新凝练了团队,发现了各种出色的小伙伴;大家更坚定了信心,在国企这个范畴下,大家也能干出领先行业的出色产品!”

不只是范子柱,对于A156T2的核心成员,开发主任工程师苏方旭、结构仿真责任工程师赵志芳、试制试验策划主管工程师王东升,以及工艺规划工程师林杰来说,对A156T2的情感,早已超出了一款产品的范畴。



苏方旭先容,他开车有个习惯,统计油耗与里程。他算了一下,从2020年1月到2021年1月,这一年里52周,每周来回上班六天,最长连续工作30多天。“周六保证不休息,周日休息不保证”。“大家为什么这么拼,其实工程师很单纯,只要认准了一件事情,就要把他干好,把这个发动机当成自己的孩子来培养。”

赵志芳是团队里唯一女性,但她的志气比谁都强。“前几年大家北京汽车发声比较少,其实对于大家工程师来说,心里一直有一种渴望成功的强烈愿望。大家真的不只是在做一个发动机,大家把它作为一个希翼,证明团队的价值,擦亮北汽的品牌。”

王东升是项目验证主管,发动机测试40000+小时的实行者,如果说其他人周日休息不保证,对他而言则是一天假期都没有;林杰额头上至今还有一个伤疤,那是连续加班晕倒在地留下的印记……他们有一个共同呼声:大家不是996,大家是724,在国企里,大家更讲究奉献的精神。

预计到8月中旬,A156T2就能够正式搭载到一款全新的北汽车型上了。项目杀青之时,范子柱感慨地说,立项之初,团队设立了许多包括成本、周期、性能的指标,最开始时,很多人表示怀疑,不相信能够达成。“大家也曾经心里打鼓,但越往下做大家越有信心,我认为这就是相信的力量。这是最值得大家每个人回味的一件事,也可能会影响到大家每个人的一生。”



04. “人汽”观察:



在笔者看来,A156T2只是一个缩影,背后映射出的是一群80后年轻业务骨干,心中憋着不服输的一股劲,也是与企业共成长的朴素情怀。在他们身上,看到了北汽动力加速发展,看到了北京汽车自主自强。

作为北汽重点项目“1”号工程,核心技术是北汽自主向上的最大底气。只要牵住了科技创新这个牛鼻子,走好了科技创新这步先手棋,就一定能占领先机、赢得优势。
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